<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد جلالة الملك عبدالله الثاني بن الحسين، ملك المملكة الأردنية الهاشمية الشقيقة، وسمو الشيخ خالد بن محمد بن زايد آل نهيان، ولي عهد أبوظبي، اليوم، مراسم وضع حجر الأساس لمشروع سكة حديد العقبة – الشيديَّة – معان، في مدينة العقبة بالمملكة الأردنية الهاشمية، والذي تطوّره الشركة الأردنية الإماراتية للقطارات، باستثمار إماراتي-أردني تصل قيمته إلى نحو 2.5 مليار دولار أمريكي، ويتضمَّن تطوير شبكة سكك حديدية بطول 403 كيلومترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه الخطوة تجسيداً لرؤية وتوجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة "حفظه الله"، وجلالة الملك عبدالله الثاني بن الحسين، ملك المملكة الأردنية الهاشمية، الرامية إلى ترسيخ شراكة استراتيجية مستدامة بين البلدين، تقوم على أسس العمل المشترك وتعزيز أطر التعاون والتنسيق، بما يحقق مصالح الشعبين الشقيقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف هذا المشروع الاستراتيجي، الذي يُعد الأضخم من نوعه في المملكة الأردنية الهاشمية بقطاع السكك الحديدية، إلى ربط مدينة العقبة بمواقع التعدين والإنتاج الرئيسية ومنطقة معان اللوجستية، بما يوفر منظومة متكاملة لنقل البضائع السائبة والحاويات بين الموانئ ومراكز الإنتاج والمرافق اللوجستية الداخلية، للإسهام في تخفيف الضغط على شبكة الطرق، ودعم التحوّل نحو منظومة نقل أكثر كفاءة واستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكَّد سمو الشيخ خالد بن محمد بن زايد آل نهيان متانة وعمق العلاقات الأخوية التي تجمع دولة الإمارات العربية المتحدة والمملكة الأردنية الهاشمية، وما تشهده هذه العلاقات من تعاون وثيق وتنسيق مستمر في مختلف المجالات في ظل القيادة الحكيمة لصاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة "حفظه الله"، وأخيه جلالة الملك عبدالله الثاني بن الحسين، ملك المملكة الأردنية الهاشمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار سموّه إلى أن إطلاق مشروع سكة حديد العقبة – الشيديَّة – معان يعكس حرص البلدين على المضي قُدماً في تعزيز شراكتهما الثنائية من خلال إطلاق مشاريع نوعية تدعم المصالح المشتركة، وتفتح آفاقاً جديدة للتعاون في مختلف القطاعات الحيوية، بما يحقق تطلعات الشعبين الشقيقين، ويعود عليهما بالخير والنفع والنماء في مختلف المجالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل أعمال المشروع إنشاء مسارات سكك حديدية وما يقارب 55 جسراً وستة أنفاق والمنشآت الهندسية المرتبطة بها، فيما تستهدف الشبكة نقل قرابة 16 مليون طن سنوياً من الفوسفات والبوتاس، بما يعزز حركة المواد التعدينية من مواقع الإنتاج إلى موانئ العقبة، ويعزز قدرة الصادرات الأردنية على الوصول إلى الأسواق الإقليمية والعالمية بكفاءة وتنافسية أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد الأثر الاقتصادي للمشروع إلى مختلف القطاعات والمناطق التي يخدمها؛ إذ يُتوقَّع أن يسهم في توفير نحو 5,000 فرصة عمل في جنوب المملكة، إلى جانب خفض تكاليف نقل الفوسفات والبوتاس بنحو 40 مليون دولار أمريكي سنوياً، بما يعزز تنافسية قطاع التعدين الأردني، إلى جانب إتاحة المشروع فرصاً أوسع أمام الشركات المحلية والقطاع الخاص في مجالات الهندسة والإنشاء والصيانة والخدمات اللوجستية والتكنولوجيا والصناعات المساندة، فضلاً عن دوره في تنشيط الحركة الاقتصادية وتعزيز التنمية في محافظات جنوب المملكة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتولى الشركة الأردنية الإماراتية للقطارات تطوير المشروع، وهي مملوكة بالشراكة بين شركة لِعماد القابضة من الجانب الإماراتي؛ وشركة مناجم الفوسفات الأردنية، وشركة إدارة الاستثمارات الحكومية، وصندوق استثمار أموال الضمان الاجتماعي، وشركة البوتاس العربية من الجانب الأردني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذه المناسبة، قال معالي الدكتور محمد الذنيبات، رئيس مجلس إدارة الشركة الأردنية الإماراتية للقطارات: "يُمثِّل وضع حجر الأساس اليوم بداية مرحلة جديدة في مسيرة الشراكة الأردنية الإماراتية، وترجمةً لرؤية قيادتَي البلدين في تحويل التعاون والثقة المتبادلة إلى مشاريع تنموية واستثمارية ذات أثر ملموس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: "تكمُن أهمية هذا المشروع في قدرته على ربط مراكز الإنتاج بموانئ العقبة والأسواق الإقليمية والعالمية، وتعزيز كفاءة منظومة النقل والخدمات اللوجستية وتنافسية الصادرات الوطنية، وخلق قيمة طويلة الأمد للاقتصاد والمجتمع، بما يعزز مكانة الأردن في حركة التجارة الإقليمية والدولية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبه، قال سعادة شادي ملك، نائب رئيس مجلس إدارة الشركة الأردنية الإماراتية للقطارات، الرئيس التنفيذي لمنصة الموانئ والخدمات اللوجستية التابعة لشركة لِعماد القابضة: "يعكس بدء تنفيذ «مشروع سكة حديد العقبة – الشيديَّة – معان» اليوم عمق الشراكة الاستثمارية بين دولة الإمارات العربية المتحدة والمملكة الأردنية الهاشمية، وذلك بدعم ومتابعة سمو الشيخ خالد بن محمد بن زايد آل نهيان، وما يوليه سموّه من اهتمام لدعم إطلاق المشاريع الاستراتيجية وتعزيز الشراكات النوعية بين البلدين الشقيقين في مختلف القطاعات الحيوية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سعادته: "نضع في خدمة هذا المشروع الخبرات التي طورتها شركة قطارات الاتحاد، التابعة لشركة لِعماد القابضة، في تطوير وتشغيل شبكات السكك الحديدية، ونعمل مع شركائنا في الأردن لإنجاز منظومة حديثة وموثوقة تدعم الأولويات الاقتصادية والتنموية للمملكة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهد مراسم وضع حجر الأساس معالي الشيخ خليفة بن طحنون بن محمد آل نهيان، رئيس ديوان ولي عهد أبوظبي؛ ومعالي جاسم بوعتابه الزعابي، رئيس دائرة المالية – أبوظبي، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي للمجموعة لشركة "لِعماد"؛ ومعالي حميد عبيد أبوشبص، رئيس جهاز أبوظبي للمحاسبة؛ ومعالي سيف سعيد غباش، الأمين العام للمجلس التنفيذي لإمارة أبوظبي، رئيس مكتب ولي العهد في ديوان ولي عهد أبوظبي؛ ومعالي مريم عيد المهيري، رئيس مكتب أبوظبي الإعلامي، مستشار العلاقات الاستراتيجية في ديوان ولي العهد؛ وسعادة سلطان محمد سعيد الشامسي، سفير الدولة لدى المملكة الأردنية الهاشمية؛ وسعادة شادي ملك، نائب رئيس مجلس إدارة الشركة الأردنية الإماراتية للقطارات، الرئيس التنفيذي لمنصة الموانئ والخدمات اللوجستية التابعة لشركة لِعماد القابضة، إلى جانب عدد من المسؤولين وممثلي الشركات المسؤولة عن تنفيذ المشروع من كلا البلدين.</div></p>

ملك الأردن وولي عهد أبوظبي يشهدان مراسم وضع حجر الأساس لمشروع سكة حديد العقبة – الشيديَّة – معان

<p class='article-text'>منذ أن انطلقت أولى خطوط السكك الحديدية العامة في العالم، تغير وجه النقل والسفر والتجارة إلى الأبد. وكان خط ستكتون–دارلينغتون في إنجلترا، الذي افتُتح عام 1825، من أوائل المحطات المفصلية في تاريخ القطارات، إذ لم يتجاوز طوله عند افتتاحه 8 أميال (نحو 13 كيلومترًا)، وكان ينقل الركاب والبضائع على حد سواء.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، لم تعد السكك الحديدية مجرد وسيلة لنقل الفحم والمواد الخام خلال الثورة الصناعية، بل تحولت إلى شرايين اقتصادية تربط المدن والموانئ والمناطق النائية، وأسهمت في نمو التجارة وتوسع المدن وتغيير مفهوم السفر لمسافات طويلة.</p><h2>عصرا جديدا</h2><p class='article-text'>ومع ظهور السيارات والطائرات خلال القرن العشرين، تراجع الاعتماد على بعض خطوط القطارات، وأُغلقت خطوط أخرى أو تراجعت حركة الركاب عليها. لكن السكك الحديدية لم تختفِ، بل دخلت عصرًا جديدًا مع القطارات الأسرع، والقطارات فائقة السرعة، والقطارات السياحية الفاخرة، فضلًا عن عودة الاهتمام بالقطارات الأقل تلويثًا، بما في ذلك تقنيات تعتمد على الهيدروجين.</p><p class='article-text'>واليوم، تمتد بعض خطوط السكك الحديدية آلاف الكيلومترات عبر دول وقارات بأكملها، وتقدم رحلات لا تُقاس بالساعات فقط، بل بالأيام.</p><h2>أديلايد – داروين 2,979 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>في قلب أستراليا، تمتد رحلة قطار «ذا غان» بين مدينة أديلايد في الجنوب وداروين في الشمال لمسافة تبلغ نحو 1,851 ميلًا (2,979 كيلومترًا).</p><h2>قطارات سياحية</h2><p class='article-text'>ويُعد «ذا غان» واحدًا من أشهر القطارات السياحية في أستراليا، كما يرتبط اسمه بتاريخ مستكشفي المناطق الداخلية للبلاد وسائقي الجمال الأفغان الذين أسهموا في استكشاف المناطق النائية، قبل أن تصبح السكك الحديدية وسيلة رئيسية للوصول إليها.</p><p class='article-text'>ويضم القطار نحو 24 عربة تجرها قاطرتان تعملان بالديزل والكهرباء، ويصل طوله الإجمالي إلى ما يقارب نصف ميل، ما يجعل إجراءات صعود الركاب تتم عبر رصيفين في بعض المحطات.</p><p class='article-text'>تبلغ سرعة القطار في المتوسط نحو 53 ميلًا في الساعة، وتستغرق الرحلة قرابة 54 ساعة، مع توقفات تتيح للركاب استكشاف بعض المناظر الطبيعية الشهيرة في وسط أستراليا.</p><h2>نيو أورلينز – لوس أنجلوس 3,212 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>تمتد رحلة شركة صن سيت المحدودة بين نيو أورلينز ولوس أنجلوس لمسافة تبلغ 1,995 ميلًا أي (3,212 كيلومترًا).</p><p class='article-text'>ويُعد هذا القطار، الذي تديره شركة  Amtrak، من أقدم القطارات التي ما زالت تعمل بصورة مستمرة في أمريكا الشمالية، إذ تعود بداية تشغيله إلى عام 1894.</p><p class='article-text'>ويمر القطار عبر خمس ولايات أمريكية هي لويزيانا وتكساس ونيو مكسيكو وأريزونا وكاليفورنيا، ويتوقف في نحو 21 محطة، فيما تستغرق الرحلة قرابة 48  ساعة.</p><p class='article-text'>وتوفر عرباته متعددة المستويات إطلالات واسعة على المشاهد الطبيعية المتغيرة، من الأراضي الرطبة والمستنقعات إلى الصحارى.</p><p class='article-text'>لكن تاريخ الخط شهد أيضًا حادثًا مأساويًا، ففي عام 1993 اصطدمت قاطرة سحب بجسر "بايو كانوت" للسكك الحديدية، ما أدى إلى إزاحة جزء من الجسر. وبعد لحظات وصل قطار Sunset Limited  إلى المكان وانحرف عن مساره، ما تسبب في وفاة 47 شخصًا وإصابة آخرين.</p><h2>شيكاغو – إيمرفيل &nbsp;3,924 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>يمتد خط كاليفورنيا زفير لمسافة تبلغ نحو 2,438 ميلًا (3,924 كيلومترًا)، رابطًا بين شيكاغو وإيمرفيل في ولاية كاليفورنيا.</p><p class='article-text'>بدأ تشغيله في العام 1949، وكان في بدايته يصل إلى أوكلاند، قبل أن يتغير مساره لاحقًا.</p><p class='article-text'>ويُعد من أشهر رحلات القطارات في الولايات المتحدة، خصوصًا بفضل المناظر الطبيعية التي يمر بها، بما في ذلك جبال روكي وسييرا نيفادا، حيث تستغرق الرحلة نحو يومين وثلاث ليالٍ، ويستطيع الركاب مشاهدة المناظر من خلال عربات ذات نوافذ بانورامية، فيما جرى تصميم جدول الرحلة بحيث تمر أبرز المناظر الطبيعية خلال ساعات النهار.</p><p class='article-text'>ومن أبرز معالم الرحلة منطقة ممر دونر في كاليفورنيا، التي ارتبطت بقصة مجموعة من الرواد الأمريكيين عُرفت باسم Donner Party خلال شتاء 1846، وهي واحدة من أكثر الحوادث مأساوية في تاريخ الاستيطان غرب الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>كما يمر القطار عبر نفق موفات في كولورادو، الذي يبلغ طوله نحو 6.2 ميل، بينما يصل أعلى ارتفاع على مسار الرحلة إلى نحو 9,270 قدمًا.</p><h2>&nbsp;سيدني – بيرث 4,352 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>من المحيط الهادئ إلى المحيط الهندي، تمتد واحدة من أكثر الرحلات الحديدية إثارة في أستراليا، حيث يقطع قطار إنديان باسيفيك المسافة بين سيدني وبيرث، التي تبلغ 2,704 أميال (4,352 كيلومترًا).</p><p class='article-text'>واكتمل الربط الحديدي بين شرق أستراليا وغربها عام 1969، بينما قام قطار إنديان باسيفيك بأولى رحلاته العابرة للقارة عام 1970، والتي تستغرق نحو ثلاثة أيام كاملة، وتتميز بمرورها عبر أطياف واسعة من المناظر الطبيعية، من الجبال الزرقاء بالقرب من سيدني إلى الامتدادات الشاسعة لسهل نولاربور.</p><p class='article-text'>ومن أكثر الأرقام إثارة في هذا الخط أنه يضم أطول مقطع مستقيم من السكك الحديدية في العالم، بطول يقارب 478 كيلومترًا دون انحناء يذكر، بين منطقتي أولديا ولونجانا.ويُستخدم الخط اليوم بصورة كبيرة في السياحة، مع خيارات متعددة للإقامة داخل القطار وفرص للنزول في بعض المحطات لاستكشاف المناطق النائية.</p><h2>شنغهاي – لاسا 4,374 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>تأخذ رحلة القطار Z164  الركاب من مدينة شنغهاي الحديثة إلى لاسا، عاصمة إقليم التبت، عبر مسافة تبلغ نحو 2,717 ميلًا (4,374 كيلومترًا).</p><p class='article-text'>ولا ينتمي هذا القطار إلى فئة القطارات فائقة السرعة التي تشتهر بها الصين، لكنه يتميز بشيء آخر وهو الارتفاع الهائل الذي يقطعه خلال الرحلة التي تستغرق نحو 44 ساعة و33 دقيقة، ويقضي الركاب ليلتين داخل القطار.</p><p class='article-text'>وبعد مدينة شينينغ، يدخل القطار منطقة هضبة التبت، حيث ترتفع السكة إلى مستويات تتجاوز 16,600 قدم في بعض المناطق، ما يجعل هذا المسار جزءًا من أعلى شبكة سكك حديدية في العالم.</p><p class='article-text'>ولمواجهة انخفاض مستويات الأكسجين، صُممت القطارات المستخدمة على المسار بحيث تكون محكمة الإغلاق ومضغوطة، مع توفير أنظمة أكسجين آلية ويدوية.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، يحصل المسافرون على مشاهد استثنائية للجبال المغطاة بالثلوج والمراعي المرتفعة والمناظر الطبيعية القاسية، كما يمر الخط عبر نفق فنغهوشان، أحد أعلى الأنفاق الحديدية في العالم.</p><h2>شيكاغو – لوس أنجلوس 4,390 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>يُعد نسر تكساس واحدًا من أطول قطارات الركاب في الولايات المتحدة، ويعمل يوميًا بين شيكاغو وسان أنطونيو، لكنه يمتد ثلاث مرات أسبوعيًا إلى لوس أنجلوس من خلال ارتباطه بخط Sunset Limited، ليصل إجمالي مسار الرحلة إلى 2,728 ميلًا (4,390 كيلومترًا)، والتي تتجاوز مدتها 65 ساعة، مع نحو 43 محطة على طول المسار.</p><p class='article-text'>ويستخدم القطار عربات ذات طابقين، إلى جانب عربات للمراقبة تتيح للركاب مشاهدة المناظر الطبيعية، بما في ذلك جبال أوزارك والمساحات الخضراء في أركنساس.</p><p class='article-text'>وتعود جذور القطار إلى عام 1948 عندما كان يعمل ضمن شبكة سكة حديد ميسوري باسيفيك ، قبل أن تتولى أمتراك تشغيله، ثم أعيد إطلاقه بصورته الحالية في عام 1981.</p><h2>&nbsp;&nbsp;تورونتو – فانكوفر &nbsp;4,466 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>يعبر القطار The Canadian  كندا من الشرق إلى الغرب، في رحلة تمتد لمسافة 2,775 ميلًا (4,466 كيلومترًا)، ويرتبط هذا المسار بتاريخ سكك حديد المحيط الهادئ الكندية ، الذي اكتمل عام 1885 وربط شرق البلاد بغربها عبر السكك الحديدية للمرة الأولى.</p><p class='article-text'>وكان بناء الخط مشروعًا هائلًا ومكلفًا بشريًا، خصوصًا مع مشاركة آلاف العمال الصينيين في أعمال الإنشاء، حيث توفي عدد كبير منهم نتيجة ظروف العمل القاسية والحوادث والمشكلات الصحية.</p><p class='article-text'>أما اليوم، فأصبحت الرحلة تجربة سياحية بامتياز، إذ يعبر القطار جبال روكي والغابات والبحيرات والسهول، ويمنح الركاب فرصة مشاهدة التنوع الجغرافي الهائل للقارة الكندية.</p><p class='article-text'>وتستغرق الرحلة نحو 86 ساعة، أي أكثر من ثلاثة أيام ونصف اليوم، ما يعني قضاء نحو أربع ليالٍ داخل القطار.</p><h2>موسكو – بكين عبر هاربين &nbsp;نحو 8,986 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>ندخل هنا إلى مستوى آخر من الرحلات العابرة للحدود، حيث</p><p class='article-text'>يمتد خط سكة حديد ترانس مانشوريان من موسكو إلى بكين مرورًا بمدينة هاربين الصينية، لمسافة تقارب 5,582 ميلًا (8,986 كيلومترًا) وفق المسار المذكور.</p><p class='article-text'>ويعبر الخط مساحات هائلة من روسيا قبل دخول الصين، مرورًا بمدن ومناطق مختلفة، وصولًا إلى بكين.</p><p class='article-text'>وتوجد أيضًا رحلة أخرى بين موسكو وبكين عبر منغوليا، وهي سكة حديد ترانس منغوليا ، لكن مسار منشوريا أطول بنحو 888 ميلًا.</p><p class='article-text'>ويستغرق القطار نحو 146 ساعة للوصول إلى العاصمة الصينية، أي أكثر من ستة أيام، ويعبر سبع مناطق زمنية تقريبًا خلال الرحلة.</p><p class='article-text'>بالنسبة إلى المسافرين، لا تقتصر أهمية الرحلة على المسافة، بل تمنحهم فرصة مشاهدة مدن ومناطق شهيرة، من بينها إيركوتسك وبحيرة بايكال، وصولًا إلى هاربين المعروفة بمهرجان الجليد والثلوج.</p><h2>موسكو – فلاديفوستوك &nbsp;9,289 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>عندما يتعلق الأمر برحلات الركاب الطويلة، يصعب منافسة خط سكة حديد ترانس-سيبيريا، والذي يمتد عبر الأراضي الروسية من موسكو إلى فلاديفوستوك لمسافة تصل إلى 5,771 ميلًا (9,289 كيلومترًا)، ما يجعله أحد أطول خطوط السكك الحديدية في العالم، وأشهرها على الإطلاق.</p><p class='article-text'>ويقطع القطار مسافة هائلة عبر قارتين، ويعبر نحو ثماني مناطق زمنية، مع توقفات عديدة في مدن روسية مختلفة.</p><p class='article-text'>وتستغرق الرحلة الكاملة قرابة 174 ساعة، أي نحو سبعة أيام.</p><p class='article-text'>لكن هذا الخط ليس مجرد رحلة سياحية، فهو جزء من تاريخ روسيا الحديث، حيث بدأ العمل عليه عام 1891، وكان الهدف منه تعزيز الوجود الروسي في شرق آسيا وتسهيل الحركة والتجارة عبر الأراضي الشاسعة للإمبراطورية الروسية.</p><p class='article-text'>كما لعب الخط أدوارًا مهمة خلال أحداث تاريخية لاحقة، من الحرب الأهلية الروسية إلى التحولات الجيوسياسية التي شهدتها المنطقة في مطلع القرن العشرين.</p><h2>ييوو – مدريد 13,052 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>أما المركز الأول في هذه القائمة فيذهب إلى خط مختلف تمامًا، فهو ليس قطار ركاب، بل خط شحن يمتد بين الصين وإسبانيا.</p><p class='article-text'>يربط خط ييوو – مدريد مدينة ييوو الصينية، المعروفة بتجارة السلع الصغيرة، بالعاصمة الإسبانية مدريد، في رحلة يبلغ طولها نحو 8,110 أميال (13,052 كيلومترًا).</p><p class='article-text'>وانطلقت الرحلة الأولى على هذا المسار عام 2014، لتصبح واحدة من أبرز خطوط الشحن الحديدية التي تربط الصين بأوروبا، حيث يمر عبر عدد من الدول، من بينها كازاخستان وروسيا وبيلاروسيا وبولندا وألمانيا وفرنسا، قبل الوصول إلى مدريد، فيما تستغرق الرحلة نحو 21 يومًا.</p><p class='article-text'>وبطبيعة الحال، لا توجد هنا مقصورات فاخرة أو مطاعم للركاب، فالقطارات مخصصة لنقل البضائع، وتحمل مجموعة متنوعة من المنتجات، منًا يقع بين النقل البحري والجوي من حيث السرعة والتكلفة الأجهزة الإلكترونية إلى المواد الغذائية وغيرها.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية هذا النوع من خطوط السكك الحديدية في أنه يوفر خيارًا يقع بين النقل البحري والجوي من حيث السرعة والتكلفة لبعض أنواع البضائع، ويعزز حركة التجارة البرية بين الصين وأوروبا.</p><p class='article-text'>تكشف هذه الرحلات أن السكك الحديدية لم تفقد أهميتها رغم المنافسة الشديدة من الطائرات والسيارات، ففي بعض الأماكن، أصبحت القطارات فائقة السرعة وسيلة تنافس الطائرات على المسافات القصيرة والمتوسطة، بينما تحولت خطوط أخرى إلى تجارب سياحية فريدة وجسور بين الدول تتيح للمسافر مشاهدة قارات كاملة من نافذة عربة قطار.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، أعادت قطارات الشحن العابرة للقارات للسكك الحديدية دورها القديم في التجارة الدولية، ولكن بتقنيات حديثة وشبكات أكثر تعقيدًا.</p><h2>مغامرة</h2><p class='article-text'>ومن أستراليا إلى سيبيريا، ومن الصين إلى أوروبا، تؤكد هذه الخطوط أن القطار لا يزال قادرًا على قطع مسافات تبدو شبه مستحيلة، وتحويل آلاف الكيلومترات من القضبان إلى رحلة واحدة تجمع بين التاريخ، والمغامرة والتجارة والسياحة.</p>

رحلات تمتد لآلاف الكيلومترات وأياماً كاملة فوق القضبان

قطارات تعبر القارات.. تعرّف إلى أطول خطوط السكك الحديدية في العالم

<p class='article-text'>ضرب زلزال متوسط بلغت قوته الأولية 5.9 درجات على مقياس ريختر شرقي اليابان، بما في ذلك منطقة طوكيو، فجر اليوم الأحد، مما أسفر عن إصابة خمسة أشخاص على الأقل، حسبما صرح مسؤولون. وأكدت السلطات أنه لا يوجد خطر من حدوث موجات مد عاتية (تسونامي).</p><p class='article-text'>ووفقا لوكالة الأرصاد الجوية اليابانية، وقع الزلزال في جنوب محافظة إيباراكي، وعلى عمق 70 كيلومترا، وهي منطقة في اليابان عرضة للزلازل المتكررة. وسجلت هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية شدة أولية للزلزال بلغت 8ر5 درجة.</p><p class='article-text'>وقالت وكالة إدارة الحرائق والكوارث إن خمسة أشخاص على الأقل أصيبوا في محافظات إيباراكي وتشيبا وسايتاما شمال شرق طوكيو. وأضافت الوكالة أن هناك المزيد من المصابين وأن التفاصيل لا تزال قيد التحقيق.</p><p class='article-text'>وتسبب الزلزال في تأخير القطارات السريعة التي تخدم طوكيو ومطار ناريتا، بالإضافة إلى قطارات محليّة أخرى تخدم المناطق الشمالية الشرقية، إلا أن قطارات الرصاصة السريعة (شينكانسن) كانت تعمل بشكل طبيعي، وفقا لشركة سكك حديد شرق اليابان المشغلة لها.</p><p class='article-text'>وأنشأت الحكومة فريق عمل لتقييم مدى الأضرار المحتملة، بحسب ما أعلنته رئيسة الوزراء ساناي تاكايتشي عبر منصة "إكس".</p><p class='article-text'>وأدى الزلزال إلى إطلاق إنذارات طوارئ على الهواتف المحمولة وتسبب في اهتزاز طوكيو بشكل ملحوظ. وأظهرت هيئة الإذاعة اليابانية الحكومية أن حركة المرور على الطرق في المدن المجاورة، بما في ذلك ميتو وسايتاما، بدت طبيعية.</p><p class='article-text'>كما أظهرت مشاهد عرضتها هيئة الإذاعة اليابانية انفجار أنبوب مياه تحت الأرض في حي كوتو الشرقي بطوكيو، حيث تدفقت المياه إلى الطريق. وتسبب الزلزال في انقطاع الكهرباء عن نحو 460 منزلا في طوكيو، إلا أن التيار أعيد لاحقا في وقت لاحق من صباح الأحد، وفقا لشركة "تيكبو" لشبكات الطاقة.</p><p class='article-text'>وأفادت هيئة التنظيم النووي بأنه لم تسجل أي اختلالات في نحو عشر محطات للطاقة النووية وغيرها من المنشآت التي تتعامل مع المواد النووية.</p>

زلزال بقوة 5.9 درجات يضرب اليابان

انطلقت من دبي ورسخت حضورها في 80 دولة

«دي بي ورلد»..قوة عابرة للحدود تدير 712 مليار درهم سنوياً

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استقل القطارات الصينية 24,8 مليون راكب في الأول من مايو، وهو رقم قياسي للركاب في يوم واحد، وفق ما أفادت مجموعة سكك حديد الصين الحكومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت المجموعة في منشور على منصة "ويتشات" أنها تتوقع تسيير رحلات لـ19,7 مليون راكب السبت، مع بيع قنوات الحجز الرسمية 117 مليون تذكرة قطار لفترة عطلة عيد العمال التي تمتد حتى الثلاثاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير هذه الأرقام إلى انتعاش السياحة الداخلية خلال العطلة، وإلى تحسّن محتمل في إنفاق المستهلكين الذي بقي ضعيفا في ثاني أكبر اقتصاد في العالم منذ جائحة كوفيد-19.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مواجهة ضعف الاستهلاك واستمرار ركود سوق العقارات، اعتمدت الصين في السنوات الأخيرة على الصادرات لتحفيز النمو الاقتصادي، مع إقرارها حزمة من السياسات الداعمة للاستهلاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعدد رحلات سكك الحديد المسجّل في الأول من مايو هذا العام أعلى بـ1,7 مليون رحلة مقارنة بما سجّل في اليوم نفسه من العام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مجموعة سكك حديد الصين الحكومية إن شبكتها زادت عدد رحلات القطارات لتلبية الطلب خلال</div></p>

الصين تحطم الأرقام القياسية.. 24.8 مليون مسافر على متن القطارات في يوم واحد

<p class='article-text'>أكد خبير في الخطوط الفرعية والريفية في إنجلترا أن توفير خدمة الإنترنت اللاسلكي (واي فاي) الموثوقة وعالية السرعة على متن القطارات يمثل تحولاً "جذرياً" لقطاع الأعمال والشركات.</p><p class='article-text'>ولا يدرك الكثيرون أن مناطق ريفية واسعة، وتحديداً في مقاطعة كورنوال الواقعة في أقصى الجنوب الغربي، لا تزال تعاني من "عزلة رقمية" وتغطية متقطعة بسبب الطبيعة الجغرافية والتحديات التقنية التي تواجه شبكات المحمول التقليدية أثناء حركة القطارات.</p><p class='article-text'>وكان قد تم إطلاق مشروع تجريبي هو الأول من نوعه في المملكة المتحدة لتوفير اتصالات إنترنت أسرع في القطارات، باستخدام تقنية طُورت في الأصل لسيارات فورمولا 1 لضمان نقل البيانات بسرعة فائقة وثبات عالٍ، وذلك على متن خدمات شركة سكك حديد غريت ويسترن (جي دبليو آر) في نوفمبر من عام 2025.</p><p class='article-text'>وقالت الحكومة البريطانية إنها ستستثمر مبلغ 57 مليون جنيه إسترليني في خدمة "الواي فاي" للسكك الحديدية على المستوى الوطني كجزء من مخططها المعروف باسم "مشروع ريتش" (بروجكت ريتش)، حيث سيتم إنفاق 12 مليون جنيه إسترليني من هذا المبلغ بشكل مكثف في مناطق غرب وجنوب غرب إنجلترا، بما في ذلك كورنوال وويلز، لربطها بالشبكة الرئيسية.</p><p class='article-text'>إنهاء "عقوبة الوقت"</p><p class='article-text'>  وصرح أندي بويز-رودن، نائب رئيس تحرير مجلة "مودرن ريلويز" (السكك الحديدية الحديثة)، أن الشركات تواجه حالياً "عقوبة زمنية" بسبب اتصالات الإنترنت المتقطعة التي تعيق الإنتاجية أثناء السفر عبر القطارات.</p><p class='article-text'>وقال بويز-رودن: "إن الوصول إلى أي مكان في البلاد انطلاقاً من مناطق مثل كورنوال يستغرق وقتاً طويلاً، وبينما يمكنك القيام ببعض العمل باستخدام الأنظمة الحالية، إلا أنها تعتمد على بيانات الهاتف المحمول التي تضعف وتختفي في الكثير من المناطق الريفية التي تفتقر للإشارة".</p><p class='article-text'>وأضاف نائب رئيس تحرير مجلة "مودرن ريلويز": "إن امتلاك نطاق عريض (برودباند) عالي السرعة وموثوق على متن القطارات يقضي فعلياً على كل تلك العقوبة الزمنية للشركات، لأنه يمكنك القيام بجميع المهام الوظيفية كما لو كنت في المكتب تماماً"، واصفاً هذا التطور بأنه "مغير لقواعد اللعبة" للاقتصاد في إنجلترا.</p><p class='article-text'>عائدات اقتصادية</p><p class='article-text'>وقالت الحكومة إن "مشروع ريتش" هو مخطط استراتيجي يمتد لعدة سنوات، ومن المتوقع أن يبدأ أول تركيب للبنية التحتية للمحمول في عام 2026 ويتم نشره بالكامل بحلول عام 2028. وأوضحت الحكومة: "إن النموذج التجاري المبتكر للمشروع يجمع بين استثمارات وبنية تحتية من القطاعين العام والخاص، ومن المتوقع أن يوفر للممولين حوالي 300 مليون جنيه إسترليني، مع إنشاء عمود فقري للاتصال الرقمي يدعم الطموحات التقنية للمملكة المتحدة".</p><p class='article-text'>من جانبه، قال متحدث باسم وزارة النقل البريطانية إن الوزارة تواصل العمل مع رؤساء النقل وشركة سكك حديد غريت ويسترن لتقييم نجاح المشروع التجريبي. وأضافوا: "نحن ندرك أن الاتصال في القطارات يمكن أن يكون متقطعاً، ولهذا السبب نعمل على تسخير تكنولوجيا الأقمار الصناعية المتطورة لضمان تمتع الركاب بإنترنت سريع وموثوق". وأكدت الوزارة أن مؤسسة سكك حديد بريطانيا العظمى ستوفر شبكة نقل ملائمة للقرن الحادي والعشرين، بقطارات أكثر راحة وتطوراً للركاب في كافة أنحاء البلاد.</p>

استثمار الـ 57 مليوناً.. كيف تنهي تقنية "فورمولا 1" عزلة قطارات إنجلترا الرقمية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعرّضت جسور وبنى تحتية في إيران لهجمات أمريكية إسرائيلية أمس، وفق مسؤولين والإعلام في إيران، قبل ساعات من انتهاء مهلة إنذار الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لإعادة فتح مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتانياهو، أن إسرائيل ضربت سكك حديد وجسوراً في إيران «يستخدمها الحرس الثوري». وقال في بيان مصور بثه مكتبه «نحن نسحق نظام الإرهاب في إيران بقوة متزايدة.. دمرنا طائرات نقل وعشرات المروحيات، وضربنا سكك حديد وجسوراً يستخدمها الحرس الثوري». وأكد أن إسرائيل تتصرف «بحزم أكبر وقوة متزايدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس الأركان الإسرائيلي، إيال زامير، إن إسرائيل «تقترب من مفترق استراتيجي» في الحرب ضد إيران، مؤكداً تحقيق إنجازات مهمة حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن الجيش الإسرائيلي سيواصل عملياته بعزم، مشيراً إلى أن الضربات ضد النظام الإيراني ستتعمق خلال المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن الجيش الإسرائيلي إتمام موجة غارات واسعة النطاق، استهدفت عشرات «مواقع البنية التحتية في مناطق عدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أنه قصف «ثمانية مقاطع جسور كانت تستخدمها قوات النظام الإيراني الإرهابي لنقل الأسلحة والمعدات العسكرية في عدة مناطق في إيران، بينها طهران وكرج وتبريز وكاشان وقُم».</div></p><h2>تعميق الضرر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المتحدث باسم الجيش الإسرائيلي، إيفي ديفرين، أن «طياري سلاح الجو يواصلون تعميق الضرر الذي يلحق بنظام الإرهاب الإيراني». وأكد «القضاء على العديد من قادة النظام الليلة (قبل) الماضية، وضربنا البنية التحتية الرئيسة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت صحيفة معاريف الإسرائيلية، أن الهجمات على السكك الحديدية تهدف إلى عرقلة تعزيز القوات الإيرانية، بالإضافة إلى عزل طهران عن باقي البلاد، عبر البنية التحتية الحديدية، ما يسهل على المتظاهرين التحرك عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إذاعة الجيش الإسرائيلي إن سلاح الجو استهدف نحو 10 مقاطع سكك حديد، وجسوراً في إيران تُستَخدم لنقل أسلحة ومنصات صواريخ. وسمع دوي انفجارات متتالية في مدينتي خرمشهر وعبادان بمحافظة خوزستان جنوب غربي إيران. كما تعرضت جزيرة مينو الحدودية في محافظة خوزستان جنوب غربي إيران لعدة هجمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت شركة الكهرباء بمحافظة البرز الإيرانية، بانقطاع الكهرباء في مناطق بمدينتي كرج وفرديس، بعد إصابة مقذوف خطوط نقل الكهرباء.</div></p><h2>استهداف خرج</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرّضت جزيرة خرج الاستراتيجية في جنوب غربي إيران لضربات عدّة. وبحسب منشور للصحافي باراك رافيد على على منصة «إكس»، نقلاً عن مسؤول أمريكي، فقد نفذت الولايات المتحدة «ضربات على أهداف عسكرية» في الجزيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت شبكة «سي إن إن» وصحيفة «وول ستريت جورنال»، نقلاً عن مصادر لم تسمّياها في الحكومة الأمريكية، بأن الغارات طالت أهدافاً عسكرية فقط في خرج، متجنبة منشآت النفط. وذكرت الصحيفة الاقتصادية أن الجيش الأمريكي قصف أكثر من 50 هدفاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت وكالة أنباء «ميزان»، بوقوع غارة جوية على خطوط للسكك الحديد في كرج قرب طهران، ونشرت صوراً تظهر عناصر من الهلال الأحمر ينقلون جريحاً على حمالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُلغيت جميع رحلات القطارات من وإلى مدينة مشهد، ثاني أكبر مدن إيران، وإلى محافظة خوزستان. وأفاد مسؤولون محليون لوسائل إعلام إيرانية، عن مقتل شخصين، وتضرّر جسرين على الأقل، وبنية تحتية للسكك الحديد، وطريق سريع رئيس، جراء سلسلة من ضربات جوية أمريكية إسرائيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرّض جسر خارج مدينة قم في شمالي إيران، أمس، لهجوم أمريكي إسرائيلي، وفق ما نقل التلفزيون الرسمي الإيراني عن معاون محافظ المنطقة، مرتضى حيدري. وقال المسؤول في محافظة قم، إن أحد الجسور خارج مدينة قم وفي غربي المحافظة، تعرّض لهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستُهدف جسر سكة حديد وطرق سريعة في مدينة كاشان وسط البلاد، حيث قُتل شخصان. كما أُغلق طريق سريع رئيس في شمالي إيران، يربط مدينة تبريز الرئيسة بطهران عبر زنجان، بعد استهدافه على بُعد حوالي 90 كيلومتراً من تبريز. وأفادت قناة تابعة للحرس الثوري الإيراني، على تطبيق تلغرام، بأن الغارة استهدفت جسراً علوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي محافظة أذربيجان الشرقية، تم إغلاق أحد الطرق السريعة إثر ضربات صاروخية، ودعا فريق إدارة الأزمات بالمحافظة، السكان إلى تجنب السفر غير الضروري إلى إشعار آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشارت صحيفة «اعتماد» الإيرانية اليومية إلى استهداف جسر آخر على الطريق السريع الواصل بين مدينتي تبريز وزنجان في المحافظة ذاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت وكالة أنباء الطلبة (إسنا) بانقطاع الكهرباء عن أجزاء من مدينتي كرج وفردس، الواقعتين قرب طهران، بعد أن تسببت ضربات جوية في تعطيل خطوط نقل الطاقة ومحطة فرعية. كما استهدف مطار خرم أباد بهجوم أمريكي إسرائيلي.</div></p><h2>إسرائيل:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حققنا إنجازات كبيرة ونقترب من مفترق استراتيجي في الحملة المشتركة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غارات تستهدف بنى عسكرية في جزيرة خرج الاستراتيجية</div></p>

تدمير سكك حديد وجسور يستخدمها «الحرس الثوري» لنقل الأسلحة ومنصات الصواريخ

ضربات أمريكية إسرائيلية مكثفة على البنى التحتية في إيران

<p class='article-text'>أعلن رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتانياهو، الثلاثاء، أن إسرائيل ضربت سكك حديد وجسوراً في إيران "يستخدمها الحرس الثوري"، فيما أشار مسؤولون إيرانيون إلى تضرر جسرين على الأقل وبنى تحتية للسكك الحديد وطريق رئيسي.</p><p class='article-text'>وقال نتانياهو في بيان مصور بثه مكتبه: "نحن نسحق نظام الإرهاب في إيران بقوة متزايدة. بالأمس، دمرنا طائرات نقل وعشرات المروحيات، واليوم ضربنا سكك حديد وجسوراً يستخدمها الحرس الثوري".</p><p class='article-text'>وأكد أن إسرائيل تتصرف "بحزم أكبر وقوة متزايدة".<br></p>

قبل انتهاء مهلة ترامب.. إسرائيل تقصف سكك حديد وجسوراً في إيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعد مشروع ممر برزخ تيهوانتيبيك العابر للمحيطات في جنوب المكسيك أحد أبرز التحولات في قطاع الشحن العالمي، حيث يُقدَّم كبديل حديث يربط بين المحيط الهادئ وخليج المكسيك عبر شبكة سكك حديدية متطورة وموانئ حديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد هذا المشروع على مفهوم "القناة الجافة"، الذي يسمح بنقل البضائع عبر اليابسة بسرعة وكفاءة، في محاولة لتقليل الاعتماد على الممرات البحرية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي ذلك في وقت يشهد فيه قطاع الشحن العالمي تحديات متزايدة تواجه قناة بنما، التي تعد شرياناً حيوياً يمر عبره نحو 5% من التجارة البحرية العالمية وفق ديلي جالاكسي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي ظل انخفاض منسوب المياه الناتج عن ظاهرة النينيو والتغير المناخي، تراجعت قدرة القناة على استقبال السفن، ما أدى إلى تقليص عدد العبور اليومي وفرض قيود على الحمولة، وهو ما تسبب في تأخيرات كبيرة وارتفاع تكاليف الشحن عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد تشغيل القناة بشكل أساسي على المياه العذبة من بحيرة جاتون، التي شهدت انخفاضاً حاداً في مستوياتها، ما أجبر السلطات على خفض عدد السفن اليومية من 38 إلى نحو 24 فقط. كما أن كل عبور يستهلك نحو 50 مليون جالون من المياه، ما يزيد الضغط على الموارد المائية. وتشير الدراسات المناخية إلى أن هذه الأزمات قد تتكرر مستقبلاً مع استمرار الاحتباس الحراري، ما يهدد استقرار هذا الممر الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يربط الممر المكسيكي بين المحيطين عبر خط سكة حديد بطول 303 كيلومترات، إضافة إلى موانئ مطورة وبنية تحتية لوجستية وصناعية، وقد بدأ تشغيله فعلياً لنقل البضائع منذ عام 2023، مع توقع اكتماله الكامل هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقوم هذا الممر على فكرة "القناة الجافة"، حيث تُنقل البضائع بحراً إلى أحد السواحل، ثم تعبر اليابسة بالقطار، قبل أن تُشحن مجدداً إلى وجهتها النهائية. وقد أثبتت تجربة عملية جدواه، حين نقلت شركة هيونداي نحو 900 سيارة عبر هذا الممر، واستغرقت الرحلة البرية حوالي 9 ساعات فقط، بينما بلغ إجمالي العبور بين المحيطين نحو 72 ساعة، مقارنة بـ15 إلى 20 يوماً عبر قناة بنما في ظروف الجفاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه المزايا، يثير المشروع تحديات بيئية واجتماعية، فالتوسع في البنية التحتية قد يؤدي إلى إزالة الغابات وتجزئة النظم البيئية في منطقة حساسة بيئياً، كما أعربت مجتمعات محلية عن مخاوفها من تأثير المشروع على أراضيها ومواردها، وزادت هذه المخاوف بعد حادث قطار في أواخر 2025 أسفر عن ضحايا، ما أثار تساؤلات حول معايير السلامة والإدارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعكس هذا التحول صراعاً بين الحاجة إلى تأمين سلاسل الإمداد العالمية والتكيف مع التغير المناخي من جهة، وحماية البيئة والمجتمعات المحلية من جهة أخرى، وسيعتمد مستقبل هذا الممر على قدرته في تحقيق توازن بين الكفاءة الاقتصادية والاستدامة، إلى جانب دوره المحتمل كمكمل لقناة بنما في عالم يتغير بسرعة.</div></p>

من البحر إلى السكك الحديد.. ممر جديد يقلب موازين الشحن العالمي

<p class='article-text'>قُتل 22 شخصا على الأقل وأصيب أكثر من ثلاثين آخرين في حادث قطار ناجم عن انهيار رافعة على خط للسكك الحديد في شمال تايلاند، وفق ما أعلنت السلطات المحلية الأربعاء.</p><p class='article-text'>وقال المسؤول في الشرطة المحلية في مقاطعة ناخون راتشاسيما ثاتشابون تشيناونغ لوكالة فرانس برس "قُتل 22 شخصا وأصيب أكثر من 30".</p><p class='article-text'>ووقع الحادث في وقت مبكر صباح الأربعاء عندما سقطت رافعة على السكك الحديد على قطار ركاب في ناخون راتشاسيما شمال شرقي العاصمة بانكوك.</p><p class='article-text'>وقالت إدارة العلاقات العامة في ناخون راتشاسيما في بيان "انهارت رافعة على قطار ما أدى إلى خروجه عن السكة واشتعال النيران فيه".</p><p class='article-text'>وأظهرت لقطات حية بثتها وسائل إعلام محلية عمال إنقاذ وهم يهرعون إلى موقع الحادث، مع خروج قطار عن مساره مع تصاعد الدخان من الحطام.</p><p class='article-text'>وأفادت إدارة المقاطعة بأن القطار انطلق من بانكوك متوجّها إلى مقاطعة أوبون راتشاثاني.</p><p class='article-text'>وقال وزير النقل فيفات راتشاكيتبراكارن إن 195 شخصا كانوا في القطار وإن السلطات تسارع لتحديد هويات القتلى.</p><p class='article-text'>وكانت الرافعة تستخدم في بناء مشروع بقيمة 5,4 مليارات دولار لإنشاء شبكة سكك حديد عالية السرعة في تايلاند، بدعم من بكين، تهدف إلى ربط بانكوك بمدينة كونمينغ في الصين عبر لاوس بحلول العام 2028 كجزء من مبادرة "الحزام والطريق" الصينية.</p><p class='article-text'>وتُعد الحوادث في المصانع وفي مواقع البناء شائعة في تايلاند حيث يؤدي التراخي في تطبيق قوانين السلامة في كثير من الأحيان إلى حوادث مميتة.</p>

مقتل 22 شخصاً على الأقل بحادث قطار في تايلاند

<p class='article-text'>بدأت مجموعة موانئ دبي العالمية "دي بي ورلد"، وسكك حديد  باكستان، والمؤسسة الوطنية للخدمات اللوجستية "NLC" أعمال إنشاء ممر الشحن  والمركز اللوجستي متعدد الأنماط في منطقة بيبيري، بعد حفل وضع حجر الأساس  للمشروع الذي أقيم في الموقع.</p><p class='article-text'>يهدف المشروع إلى تعزيز  ربط حركة الشحن بين موانئ كراتشي والأسواق الداخلية في باكستان من خلال  تحويل حركة الحاويات من النقل البري إلى النقل بالسكك الحديدية.</p><p class='article-text'>حضر  الحفل وزير السكك الحديدية الفيدرالي الباكستاني، حنيف عباسي وسعادة سلطان  أحمد بن سليّم رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي  العالمية، وعدد من كبار المسؤولين من المؤسسة الوطنية للخدمات اللوجستية،  وسكك حديد باكستان، والموانئ والمحطات.</p><p class='article-text'>ويعمل هذا  المشروع المشترك على تطوير مركز متكامل للسكك الحديدية والخدمات اللوجستية  لتحسين سرعة الشحن وموثوقيته وكفاءته في عمليات الاستيراد والتصدير.</p><p class='article-text'>تشمل  المرحلة الأولى من المشروع إعادة تأهيل ممر سكك حديدية بطول 52 كيلومتراً  يربط ميناء كراتشي بساحة التجميع في مدينة بيبيري، إلى جانب إنشاء مجمع  لوجستي متعدد الأنماط على أحدث طراز.</p><p class='article-text'>وسيدمج مرفق  بيبيري عمليات السكك الحديدية والطرق والموانئ في مركز لوجستي واحد وسيقدم  مجموعة متكاملة من الخدمات بما في ذلك التخزين، والتعبئة والتفريغ، وتجميع  الشحنات، وحلول لوجستية ذات قيمة مضافة ومن المتوقع إنجاز المرحلة الأولى  في غضون أربعة أشهر.</p><p class='article-text'>وعند تشغيله، من المتوقع أن يُخفف  المرفق الجديد بشكل كبير من الازدحام في موانئ كراتشي، ويُحوّل حركة  الحاويات الكثيفة بعيداً عن طرق المدينة، ويُقلل من تكاليف الخدمات  اللوجستية وأوقات النقل، ويُخفض انبعاثات الكربون، ويُطيل عمر البنية  التحتية الحيوية للطرق.</p><p class='article-text'>وسيتم نقل الحاويات الواصلة إلى  كراتشي مباشرةً بالسكك الحديدية إلى مدينة بيبيري، ومن هناك سيتم شحن  البضائع عبر السكك الحديدية والطرق إلى وجهات أخرى في باكستان، بالإضافة  إلى الصين وآسيا الوسطى وأسواق إقليمية أخرى أما شحنات التصدير الباكستانية  فستسلك المسار المعاكس إلى موانئ كراتشي.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع  أن يسهم المشروع، من خلال توحيد عمليات مناولة البضائع في بيبيري، في تقليل  ازدحام الشاحنات في كراتشي، وهي أكبر مدينة في باكستان، وتحسين أوقات  الاستجابة في جميع مراحل سلسلة التوريد.</p><p class='article-text'>وقال سلطان  أحمد بن سليّم إن هذا المشروع يعكس التزام مجموعة موانئ دبي العالمية طويل  الأمد بتطوير بنية تحتية تجارية عالمية المستوى وسلاسل مرنة للتوريد تربط  الأسواق بكفاءة أكبر، ومن خلال دمج البنية التحتية للسكك الحديدية والطرق  والموانئ، سيعزز ممر الشحن ومنطقة الخدمات اللوجستية متعددة الأنماط في  بيبيري كفاءة حركة التدفق التجاري، ويدعم الخدمات اللوجستية المستدامة،  ويعزز دور باكستان كبوابة تجارية إقليمية رئيسية.</p><p class='article-text'>كانت  مجموعة موانئ دبي العالمية والمؤسسة الوطنية للخدمات اللوجستية "NLC" وسكك  حديد باكستان قد وقعت مذكرة تفاهم في شهر يناير 2025، تلتها اتفاقية تجارية  في الربع الأخير من العام نفسه.</p>

موانئ دبي العالمية تبدأ أعمال إنشاء ممر «بيبيري» اللوجستي في باكستان

<p class='article-text'>أكدت وكالة الأرصاد الجوية اليابانية، أن زلزالا قوته الأولية 6.2 درجات على مقياس ريختر، هز منطقة تشوكوجو ‌غرب اليابان، اليوم "الثلاثاء"، وأعقبته سلسلة من الهزات الارتدادية القوية.</p><p class='article-text'>وقالت إن مركز الزلزال يقع في الجزء الشرقي من مقاطعة شيماني، موضحة أنه لا يوجد خطر من ‍حدوث أمواج مد عاتية "تسونامي".</p><p class='article-text'>من جهتها أعلنت هيئة ‌تنظيم الطاقة النووية اليابانية، أن سير العمل المحطة ​لم يتعطل جراء الزلزال.</p><p class='article-text'>وقال متحدث باسم الهيئة، ⁠إنها تتحقق من وجود أي تأثير محتمل على الوحدة رقم اثنين في المحطة، والتي تعمل منذ ديسمبر 2024 بعد توقفها ‌عقب انفجار مفاعل فوكوشيما في مارس 2011.</p><p class='article-text'>وبلغت ‌شدة الزلزال ​خمس درجات على المقياس الياباني لشدة الزلازل الذي يتألف من سبعة مستويات.</p><p class='article-text'>من ناحيتها أعلنت شركة سكك حديد غرب اليابان، تعليق ‌رحلات قطارات شينكانسن فائقة السرعة بين منطقتي شين - أوساكا وهاكاتا ⁠عقب وقوع الزلزال.</p>

زلزال بقوة 6.2 درجات يضرب اليابان

<p class='article-text'>د<br> اختتم حسين سلطان لوتاه، الرئيس التنفيذي بالإنابة لمجموعة إينوك ورئيس مجلس إدارة شركة هورايزون جيبوتي للتخزين المحدودة، زيارة استراتيجية رفيعة المستوى إلى جيبوتي وإثيوبيا، تأكيداً على التزام مجموعة إينوك بتطوير مشاريع البنية التحتية الحيوية للطاقة في شرق أفريقيا، وتعزيز التعاون الدولي من أجل التنمية الإقليمية المستدامة وتحقيق الأثر الاجتماعي الإيجابي المنشود.<br>التوسّع <br>وخلال زيارته إلى جيبوتي، اجتمع حسين سلطان لوتاه مع إسماعيل عمر جيله، رئيس جيبوتي، حيث أشاد بالوتيرة السريعة لتطوير البنية التحتية في جيبوتي، وأجرى مناقشات تركّزت حول دعم التوسّع في البنية التحتية الحيوية للتخزين. ورافق الرئيس التنفيذي بالإنابة خلال الزيارة وفد ضم أعضاء من الإدارة التنفيذية، من بينهم فهد عسكر، الرئيس التنفيذي لشركة هورايزون للتخزين؛ وعمر كاسو، المدير العام لشركة هورايزون جيبوتي للتخزين، كما عقد الرئيس التنفيذي بالإنابة لمجموعة إينوك مباحثات مع الدكتور يونس علي جيدي، وزير الطاقة الجيبوتي، وعدد من المسؤولين الحكوميين رفيعي المستوى، مؤكداً دعم إينوك الراسخ لدفع عجلة النمو الاقتصادي في هذا البلد من خلال شركة هورايزون جيبوتي للتخزين بما يتماشى مع الأولويات الوطنية. كما تركّزت المباحثات على مشاريع شركة هورايزون الاستراتيجية، بما في ذلك زيادة سعة التخزين، ومشاريع البنى التحتية في قطاع الطاقة.<br>فريق عمل <br>وفي العاصمة الإثيوبية أديس أبابا، اجتمع الرئيس التنفيذي بالإنابة لمجموعة إينوك مع وزير المالية الإثيوبي، ورئيس مجلس إدارة مؤسسة إمدادات البترول الإثيوبية (EPSE)؛ ورئيس الشركة القابضة الإثيوبية للاستثمار؛ وإدارة مؤسسة إمدادات البترول الإثيوبية؛ والرئيس التنفيذي لشركة السكك الحديدية الإثيوبية-الجيبوتية. وخلص الاجتماع إلى تشكيل فريق عمل متخصص واعتماد آلية لتحديد الأسعار. واتفقت الأطراف المعنية في الاجتماع على ضرورة انعقاد فريق العمل بشكل دوري.<br>تعميق العلاقات<br>وقال حسين سلطان لوتاه، الرئيس التنفيذي بالإنابة لمجموعة إينوك: «بالاستفادة من خبرة مجموعة إينوك وشركة هورايزون جيبوتي للتخزين المحدودة في إدارة منشآت التخزين في منطقة شرق أفريقيا، تعزز هذه الزيارة الاستراتيجية التزام مجموعة إينوك بتطوير البنية التحتية الحيوية للطاقة وقدرات تخزين الوقود في المنطقة. وقد تركّزت مناقشاتنا في جيبوتي وأديس أبابا على تعميق العلاقات لتحسين الخدمات اللوجستية الإقليمية ودعم النمو الاقتصادي. كما يؤكد دعم مجموعة إينوك بالمساهمة بشكل إيجابي في المجتمعات التي نعمل فيها، ويعكس دورنا المتنامي في إحداث التأثير الاجتماعي المنشود وتحقيق التنمية المستدامة».<br>كما زار وفد من إينوك مصنع «إيه إم جي» القابضة (Affiliated Managers Group) بدعوة من الرئيس التنفيذي لشركة سكك حديد إثيوبيا-جيبوتي. وقد أتاحت الجولة التعريفية فرصة للاطلاع على عمليات تشغيل المرافق المتصلة بالسكك الحديدية ذات الصلة بمشروع تحميل السكك الحديدية التابع لشركة هورايزون جيبوتي للتخزين المحدودة.</p>

«إينوك» تؤكد التزامها بتعزيز البنية التحتية للطاقة في شرق أفريقيا

<p class='article-text'>سكك حديد مصر الجديدة.. قناة السويس البرية تصل بين الموانئ المصرية</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُنشئ مصر خط سكة حديد فائق السرعة بطول 660 كيلومتر تقريباً يربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط، ويُعرف باسم "الخط الأخضر"، بموجب عقد قيمته 4.5 مليارات دولار مع تحالف شركات يضم شركة سيمنز الألمانية.  </div></p><h2>جزء من مشروع كبير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المسؤولين المصريين فإن الخط الأخضر هو جزء من شبكة سكك حديدية عالية السرعة يبلغ طولها حوالي 2000 كيلومتر، مصممة لربط الموانئ البحرية والمناطق الصناعية والزراعية ومراكز الخدمات اللوجستية والمجتمعات الحضرية الجديدة في جميع أنحاء البلاد، مع السعي لتقليل أوقات السفر وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ودعم النمو الاقتصادي المستدام ةفق نيوزويك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق في مصر، إنه من المتوقع أن تنقل شبكة السكك الحديدية التي تم تجديدها حوالي 15 مليون طن من البضائع سنوياً، أي ما يعادل حوالي 3% من حجم حركة المرور عبر قناة السويس في العام الماضي.</div></p><h2>على غرار قناة السويس</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على غرار قناة السويس التي تربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط ، يربط خط السكة الحديدي براً ميناء العين السخنة المصري على البحر الأحمر بميناءي الإسكندرية ومرسى مطروح على البحر الأبيض المتوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وسيكون هذا الخط بمثابة العمود الفقري للشبكة، إذ يجمع بين خدمات نقل الركاب فائقة السرعة والقطارات الإقليمية وقطارات الشحن، وفقاً لما ذكرته صحيفة الأهرام المصرية الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدأ الخط على ساحل البحر الأحمر جنوب السويس ويمتد غرباً عبر الصحراء باتجاه الإسكندرية على البحر الأبيض المتوسط، مشكلاً ممراً مباشراً بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط، ويهدف إلى استكمال ممر قناة السويس، وليس استبداله أو المرور من خلاله.</div></p><h2>&nbsp; قناة السويس.. عائدات حيوية لمصر&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح رئيس هيئة قناة السويس، أسامة ربيع، في أكتوبر الماضي، بأن عائدات القناة من المتوقع أن تصل إلى 4.2 مليارات دولار بنهاية هذا العام، مقارنةً بـ 3.9 مليار دولار العام الماضي، وذلك مع عودة القناة تدريجياً إلى عملياتها التجارية البحرية المنتظمة بعد سنوات من الاضطرابات الناجمة عن النزاع في البحر الأحمر .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم شركة سيمنز موبيليتي بتزويد شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في مصر بقطار الركاب عالي السعة (HC) ديزيرو، والذي أكمل مؤخراً أول رحلة تجريبية له على مسارات تم بناؤها حديثاً بالقرب من غرب القاهرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في بيان صحفي لشركة سيمنز في نوفمبر: "من المقرر تشغيلها على الخط الأخضر - وهو شبكة بطول 660 كم تربط القاهرة بالعين السخنة والإسكندرية ومرسى مطروح، والتي يشار إليها غالبًا باسم "قناة السويس على السكك الحديدية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2021، وقعت الهيئة القومية للأنفاق في مصر عقداً مع شركة سيمنز لإنشاء خط سكة حديد رئيسي عالي السرعة ومكهرب يربط البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر، ويربط أيضًا القاهرة بمشروع العاصمة الإدارية الجديدة الضخم ، حسبما أفادت شبكة سي إن إن في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال الرئيس التنفيذي لشركة سيمنز، رولاند بوش، في 10 نوفمبر: "نحن فخورون، بالتعاون مع شركائنا، بالمساهمة في بناء شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة الجديدة في مصر - والتي ستصبح قريباً سادس أكبر شبكة في العالم - والتي تربط ملايين المصريين في جميع أنحاء البلاد، وتحول وسائل النقل للأجيال القادمة".</div></p><h2>&nbsp;خطان إضافيان</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تأمل مصر في إكمال خط السكك الحديدية فائق السرعة في عام 2027 أو 2028، وإلى جانب الخط الأخضر، سيتبعه خطان آخران: الخط الأزرق على طول النيل من القاهرة إلى أسوان، والخط الأحمر الذي يربط الغردقة وسفاجا بالأقصر.</div></p>

«سكك حديد مصر الجديدة»… قناة السويس البرية وشريان التجارة الحيوي

<p class='article-text'>رفعت السلطات اليابانية التحذيرات من أمواج المد العاتية (تسونامي) اليوم الثلاثاء بعد ساعات من زلزال قوي بلغت شدته 7.5 درجات على مقياس ريختر هز المناطق الشمالية الشرقية، مما أدى إلى إصابة ما لا يقل عن 30 شخصا وإجبار نحو 90 ألفا على إخلاء منازلهم.</p><p class='article-text'>وقع الزلزال قبالة الساحل في الساعة 11:15 مساء (1415 بتوقيت جرينتش) أمس الاثنين، وقالت وكالة الأرصاد الجوية اليابانية إن أمواج مد يصل ارتفاعها إلى ثلاثة أمتار قد تضرب الساحل الشمالي الشرقي.</p><p class='article-text'>وأضافت الهيئة أنه صدرت تحذيرات لمقاطعات هوكايدو وأوموري وإيواتي، وُرصدت أمواج تسونامي بارتفاع يتراوح من 20 إلى 70 سنتيمترا في موانئ عدة.</p><p class='article-text'>وبحلول الساعات الأولى من اليوم الثلاثاء، خفضت هيئة الأرصاد الجوية اليابانية التحذيرات إلى إرشادات ثم رفعتها في وقت لاحق. ولم ترد تقارير عن وقوع أضرار كبيرة.</p><p class='article-text'>وكان مركز الزلزال على بعد 80 كيلومترا قبالة ساحل مقاطعة أوموري، وعلى عمق 54 كيلومترا.</p><p class='article-text'>وقالت رئيسة الوزراء ساناي تاكايتشي للصحفيين "حتى الآن، تلقيت تقارير عن إصابة 30 شخصا وحريق واحد".</p><p class='article-text'>وعلقت سكك حديد شرق اليابان بعض الخدمات في المنطقة التي تعرضت أيضا لزلزال هائل بلغت قوته تسع درجات على مقياس ريختر في مارس آذار 2011.</p><p class='article-text'>وقالت الشركة المشغلة إن خدمات القطارات الأخرى تواجه تأخيرات في شمال اليابان.</p><p class='article-text'>وفي أعقاب الهزة الأرضية، أصدرت هيئة الأرصاد الجوية اليابانية تحذيرا لمنطقة واسعة تمتد من جزيرة هوكايدو في أقصى شمال اليابان وصولا إلى مقاطعة تشيبا شرق طوكيو، داعية السكان إلى التأهب لاحتمال وقوع زلزال قوي مرة أخرى في غضون أسبوع.</p><p class='article-text'>وقال مسؤول في هيئة الأرصاد الجوية اليابانية في إفادة إعلامية "هناك احتمال حدوث زلازل قوية وأشد خلال الأيام القليلة المقبلة".</p><p class='article-text'>ولم ترد أنباء عن أي أضرار في محطات الطاقة النووية في المنطقة التي تديرها شركتا توهوكو وهوكايدو للطاقة الكهربائية. وانقطعت الكهرباء عن آلاف المنازل فور وقوع الزلزال، لكن الخدمة استؤنفت بحلول صباح الثلاثاء.</p><p class='article-text'>واليابان من أكثر دول العالم عرضة للزلازل، إذ تشهد هزة أرضية كل خمس دقائق على الأقل وتتعرض لنحو 20 بالمئة من زلازل العالم التي تبلغ قوتها ست درجات أو أكثر.</p><p class='article-text'>وشهدت المنطقة الشمالية الشرقية أحد أعنف الزلازل في اليابان في 11 مارس 2011، عندما وقع زلزال قوته تسع درجات تحت سطح البحر قبالة ساحل مدينة سينداي الشمالية.</p><p class='article-text'>وكان هذا أقوى الزلازل المسجلة في اليابان على الإطلاق، وأدى إلى سلسلة من أمواج تسونامي دمرت مساحة واسعة من ساحل المحيط الهادي وأودت بحياة ما يقرب من 20 ألف شخص.</p><p class='article-text'>وألحق تسونامي 2011 كذلك أضرارا بمحطة فوكوشيما داييتشي النووية، مما أدى إلى سلسلة من الانفجارات والانهيارات في أسوأ كارثة نووية في العالم منذ 25 عاما.</p>

اليابان ترفع التحذير من تسونامي بعد زلزال قوته 7.5 درجات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تيم هارفورد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ترى المعالجة النفسية السويسرية إليزابيث كوبلر- روس أن هناك خمس مراحل للحزن، لكن لم يعد أحدٌ يملك القدرة على التركيز على كل ذلك، لذلك، قفزنا من المرحلة الأولى، الإنكار - «لا وجود لفقاعة ذكاء اصطناعي»، إلى المرحلة الخامسة، القبول - «الذكاء الاصطناعي فقاعة، والفقاعات رائعة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم بالفعل طرح فرضية «الفقاعات رائعة» في عدد من الكتابات الشعبية والأكاديمية، لكن كان من الصعب تجاهل الأمر عندما تحدث جيف بيزوس، أحد أغنى أغنياء العالم، عن ضرورة التمييز بين الفقاعات المالية «السيئة» والفقاعات الصناعية «الأقل سوءاً، وربما الجيدة».</div></p><p class='article-text'>ففي النهاية، بيزوس هذا هو الشخص نفسه الذي نجح في بناء إحدى أعظم شركات القرن الحادي والعشرين، أمازون، وسط فقاعة حوّلت شركات معاصرة لها مثل «ويبفان» و«بيتس. كوم» إلى مجرد نكتة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيجد رواد الأعمال والمخترعون الذين يُخاطرون سريعاً رواد أعمال ومخترعين آخرين ينافسونهم، ولن تعود معظم الفوائد على أيٍّ منهم، بل على عملائهم. وتعرف هذه الديناميكية باسم «مغالطة الخيميائي»،.</div></p><p class='article-text'>حيث إنه إذا اكتشف أحدهم كيفية تحويل الرصاص إلى ذهب، فسرعان ما سيعرف الجميع كيفية تحويل الرصاص إلى ذهب، لكن كم ستكون قيمة الذهب حينها؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحاول الاقتصادي الحائز على جائزة نوبل، ويليام نوردهاوس، ذات مرة تقدير حصة الشركات المالكة للأفكار الجديدة من قيمة الأفكار، وحصة كل فرد آخر - معظمهم من المستهلكين. </div></p><p class='article-text'>وخلص إلى أن الإجابة - في الولايات المتحدة، بين عامي 1948 و2001 – كانت الحصة 3.7% للشركات المبتكرة، و96.3% للآخرين جميعهم. بعبارة أخرى، كانت الفوائد غير المباشرة أكبر بستة وعشرين ضعفاً من الأرباح الخاصة المباشرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، فإنه إذا وزعت فوائد الذكاء الاصطناعي بشكل مماثل، فسيكون هناك مجال واسع لاستثمارات الذكاء الاصطناعي لتكون مفيدة اجتماعياً بينما يمكن أن تكون رهانات كارثية للمستثمرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمثال التاريخي الذي يُذكر مراراً وتكراراً في هذا السياق هو فقاعة السكك الحديدية، فقد تحمس المستثمرون البريطانيون بشدة للسكك الحديدية في أربعينيات القرن التاسع عشر، لتهبط أسعار الأسهم بعد ذلك إلى مستويات كارثية وخسر بعض المستثمرين كل ما لديهم حرفياً، ولكن في النهاية، خمن ماذا حدث؟ كان لدينا سكك حديدية يستفيد منها الجميع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هل ينبغي لنا أن نصف ما حدث بهذه الطريقة؟ لذلك، تواصلتُ مع بعض مؤرخي الفقاعات: ويليام كوين وجون د. تيرنر، مؤلفا كتاب «الازدهار والكساد: تاريخ عالمي للفقاعات المالية»، وأندرو أودليزكو، عالم الرياضيات الذي أجرى أيضاً أبحاثاً معمقة حول هوس السكك الحديدية. وتبين لي أنهم كانوا أقل تفاؤلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كوين: «تمويل السكك الحديدية من خلال فقاعة، بدلاً من التخطيط المركزي (كما كانت الحال في معظم أنحاء أوروبا)، ترك بريطانيا بشبكة سكك حديدية مصممة بشكل غير فعال للغاية. وهو ما تسبب في مشاكل لا تزال قائمة حتى يومنا هذا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك بالفعل عدة تعريفات محتملة للفقاعة، لكن التعريفين الأكثر وضوحاً هما إما أن سعر الأصول المالية يصبح منفصلًا عن القيم الأساسية، أو أن الاستثمارات تُجرى بناءً على سيكولوجية الجماهير - من قِبل أشخاص يخشون تفويت الفرصة، أو يأملون في التخلي عن رهاناتهم لشخص أحمق. وعلى أية حال، لماذا يتوقع أي شخص أن تكون الاستثمارات التي تُجرى في سياق كهذا قريبة من المرغوب اجتماعياً؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما ذكرت مجلة إدنبره ريفيو: «نادراً ما يوجد خط سكة حديد عملي بين مكانين كبيرين، مهما بعدتا المسافة، لم تشغله شركة. وكثيراً ما بدأ تشغيل خطين أو ثلاثة أو أربعة خطوط متنافسة في وقت واحد». </div></p><p class='article-text'>ولم تكن مجلة إدنبرة ريفيو تكتب في أربعينيات القرن التاسع عشر، بل كانت تصف فقاعة السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، التي شهدت أيام مجدها ترويج البعض للقطارات الشراعية وحتى القاطرات الصاروخية التي تسافر بسرعة مئات الأميال في الساعة.</p><p class='article-text'>وعموماً، فإن الدرس الأوضح من هوس السكك الحديدية ليس أن الفقاعات جيدة، بل أن ينابيع الأمل لدى البعض أبدية ولا تنضب بالمرة. كما أن المستثمرين الجشعين لا يتعلمون أبداً.</p><p class='article-text'>والدرس المهم الآخر من دروس هوس السكك الحديدية هو أنه عندما تكون مبالغ طائلة من المال على المحك، سرعان ما يتلاشى الخط الفاصل بين التجارة والسياسة، وكذلك الخط الفاصل بين المبالغة والاحتيال الصريح.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ جورج هدسون، «ملك السكك الحديدية»، مثالاً يُحتذى به. فقد وُلد لعائلة زراعية متواضعة في يوركشاير عام 1800، وورث ثروة من عمه الأكبر في ظروف غامضة، ثم بنى إمبراطورية من شركات السكك الحديدية القابضة، بما في ذلك أربع من أكبر الشركات في بريطانيا.</div></p><p class='article-text'>وشغل منصب عمدة يورك لسنوات عديدة، وكان عضواً في البرلمان في ويستمنستر. فهل تتشابك الأعمال والسياسة بشكل لا ينفصم؟ أمرٌ لا يُصدق! ويُعلق ويليام جيه بيرنشتاين، مؤرخ آخر للفقاعة، على هدسون قائلاً: «أقرب مُعادل حديث هو رئيس مجلس إدارة جولدمان ساكس وهو عضو في مجلس الشيوخ الأمريكي في الوقت نفسه».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهدسون، للأسف، ليس رجلاً يُحتذى به. فقد حافظ على وضع مالي جيد من خلال دفع مبالغ أشبه بمخططات بونزي، ممولًا أرباح المساهمين الحاليين من رأس المال الجديد، واحتال على زملائه المساهمين من خلال حثّ الشركات التي يسيطر عليها على شراء أسهمه الشخصية بأسعار أعلى من السوق. </div></p><p class='article-text'>في النهاية، ولم ينجُ من الإفلاس إلا من خلال استغلال القاعدة التي تنص على عدم جواز اعتقال أعضاء البرلمان بسبب ديون غير مسددة أثناء انعقاد مجلس العموم. وهرب في النهاية إلى المنفى في فرنسا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك من يشعر ببعض الراحة من الملاحظة التي تقول بأنه عندما تبتعد البنوك عن الفقاعة، فإن انفجارها يكون له آثار محدودة. وكان هذا صحيحاً بالفعل في أربعينيات القرن التاسع عشر، وربما سيظل صحيحاً اليوم.</div></p>

هل يمكن أن يكون هناك حقاً فقاعات جيدة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أكثر من عقدين من الانتظار، وفي يوم مشهود للثقافة العالمية، تفتتح مصر أخيراً  اليوم أبواب المتحف المصري الكبير في الجيزة، على مرمى نظرٍ من إحدى عجائب الدنيا السبع الأهرامات الثلاثة . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الصرح العملاق، الذي تجاوزت كلفته المليار دولار، ليس مجرد متحف، بل وثيقة مفتوحة على آلاف السنين من الذاكرة الإنسانية، تُعيد تعريف علاقة العالم بالحضارة المصرية القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ المتحف المصري الكبير، أكبر متحف أثري مخصص لحضارة واحدة في العالم. يمتد على مساحة  500 ألف متر مربع، ويضم أكثر من 100 ألف قطعة أثرية، بينها كنوز تُعرض لأول مرة منذ اكتشافها، مثل المجموعة الكاملة للملك توت عنخ آمون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الافتتاح يعد  لحظة ميلاد جديدة لمصر الثقافية، المتحف لا يستهدف فقط الزوار الأجانب، بل يسعى أيضًا إلى «إعادة المصريين إلى حضارتهم»، عبر عرضٍ تفاعلي حديث يجعل من التاريخ تجربة حيّة. فداخل القاعات الفسيحة، تتجاور الرموز الملكية مع القطع اليومية لحياة المصري القديم؛ الخبز، والأواني، والتمائم، والبرديات، لتروي قصة شعبٍ بنى حضارته على تفاصيل العيش قبل أن يشيّد الأهرامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مثلثات متداخلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المبنى نفسه يُعدّ عملا فنيا بحدّ ذاته. فالتصميم الهندسي الذي أنجزته شركة "هينيجان بنج " المعمارية الأيرلندية، التي فازت في مسابقة دولية لتصميمه، بينما تولت الهيئة الهندسية للقوات المسلحة الإشراف على التنفيذ وتسريعه، جاء على هيئة مثلثات متداخلة تستلهم خطوط الهرم، بينما يطل الواجهة الزجاجية على الأفق حيث تلوح أهرامات الجيزة في الخلفية، في مشهدٍ يربط بين الماضي والحاضر بعينٍ واحدة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/01/4958461.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">أما من الناحية التقنية، فقد اعتمد المتحف أنظمة عرضٍ رقمية ثلاثية الأبعاد، تسمح للزوار بالتفاعل مع القطع الأثرية دون لمسها. كما زُوّد بمختبرات حفظ وترميم هي الأكبر في الشرق الأوسط، تُعدّ بدورها ثورة في مجال صيانة التراث. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/01/4958460.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أبرز الكنوز الأثرية التي يعرضها المتحف المصري الكبير</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يضم المتحف المصري الكبير، يضم مجموعة هائلة من الكنوز التي تجسد تاريخ مصر القديمة وإنجازاتها على مدى أكثر من خمسة آلاف عام. ويعرض المتحف أكثر من 100 ألف قطعة أثرية تمثل حضارة 30 أسرة حاكمة، من بينها تماثيل ضخمة، وتوابيت، ومجوهرات، وأدوات كانت موزعة في أنحاء مختلفة من البلاد قبل أن تُجمع تحت سقف واحد بتكلفة تجاوزت مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز مقتنيات المتحف تمثال الملك رمسيس الثاني الضخم، الذي يبلغ ارتفاعه 11 متراً ويزن 83 طناً، وقد استقر أخيراً في بهو المتحف الفسيح بعد رحلة طويلة بدأت منذ اكتشافه عام 1820 قرب معبد منف، مروراً بعرضه أمام محطة سكك حديد القاهرة بين عامي 1954 و2006، وصولاً إلى نقله في موكب شعبي مهيب إلى جوار أهرامات الجيزة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/01/4958462.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحتضن المتحف أيضاً كنوز الملك توت عنخ آمون، التي تُعرض للمرة الأولى كاملة في مكان واحد داخل قاعة مخصصة تضم أكثر من 4500 قطعة من أصل نحو 5000 قطعة اكتشفها عالم الآثار البريطاني هاورد كارتر عام 1922 في مقبرة الملك الشاب بوادي الملوك. وتشمل هذه الكنوز قناع توت عنخ آمون الذهبي المرصّع بالأحجار الكريمة، وتوابيته الثلاثة المتداخلة، أصغرها من الذهب الخالص ويزن نحو 110 كيلوغرامات، إضافة إلى تابوته الحجري المصنوع من الكوارتز الأحمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن التحف الفريدة المعروضة أيضاً المركب الشمسي للملك خوفو، الذي يُعدّ أقدم وأكبر قطعة أثرية خشبية في العالم، إذ يبلغ طوله نحو 43.5 متراً وصُنع من خشب الأرز والأكاسيا قبل نحو 4600 عام. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/01/4958464.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعرض المركب في مبنى خاص بمساحة 4 آلاف متر مربع، بينما يمكن للزوار مشاهدة أعمال الترميم الجارية على المركب الشمسي الثاني الذي اكتُشف عام 1987 قرب الهرم الأكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعرض على الدرج العظيم داخل المتحف 42 قطعة أثرية ضخمة من أصل 72 قطعة ضمن التصميم النهائي، تُشكّل مدخلاً بصرياً مهيباً يروي مسيرة الحضارة المصرية القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإجمالاً، تم نقل 51,472 قطعة أثرية إلى المتحف المصري الكبير، خضعت منها 50,466 قطعة لعمليات الترميم الدقيقة، بينها 1,240 قطعة من مركب خوفو الثاني، نُقل منها 1,006 قطع إلى المتحف، و5,340 قطعة من مجموعة الملك توت عنخ آمون.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/01/4958463.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر أثر الافتتاح على البعد الثقافي فقط، بل يحمل أبعادا اقتصادية وسياسية واضحة. فالمتحف المصري الكبير يُتوقع أن يستقبل ما بين خمسة إلى سبعة ملايين زائر سنويا، ما يجعله أحد أهم محركات السياحة في المنطقة. وتراه الحكومة المصرية بوابة جديدة لجذب الاستثمارات الثقافية، واستعادة صورة مصر كوجهة أولى للتراث الإنساني. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب المتحف، تتوزع قاعات العرض بطريقة تُبرز مراحل تطور الحضارة المصرية، من عصور ما قبل الأسرات إلى العصر البطلمي، مرورًا بفترات الدولة القديمة والوسطى والحديثة. ويُخصَّص جناح كامل لرحلة توت عنخ آمون، حيث تُعرض مقتنياته للمرة الأولى مكتملة منذ اكتشافها في وادي الملوك عام 1922. أما قاعة المومياوات الملكية، فهي بمثابة رحلة روحية في صمت التاريخ؛ إضاءة خافتة، وجدران تحكي بالرموز، ونقوشٌ تهمس بأسماء ملوكٍ ما زالوا يملكون سحر الوجود بعد آلاف السنين.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/01/4958459.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسّد المتحف توجهاً عالمياً جديداً في عرض التراث وفهمه؛ فالتاريخ هنا لا يُقدَّم كصفحاتٍ جامدة، بل كحكاية نابضة تُروى بوسائل تفاعلية حديثة، إذ ترافق كل قطعة أثرية شاشات ذكية توضح خلفيتها الحضارية والإنسانية، وتمنح الزائر فرصة استكشاف الروابط العميقة بين الفن والحياة، وبين الإبداع والهوية.</div></p>

المتحف المصري الكبير.. التاريخ ينهض من رمال الأهرامات

<p class='article-text'><div data-empty="false">يقف تمثال رمسيس الثاني صاحب المعارك الحربية الشهيرة وأبرز ملوك الحضارة المصرية القديمة شامخا في بهو المتحف المصري الكبير بالقرب من أهرامات الجيزة كشاهد على مهارة الفنان المصري القديم الذي نحت هذا التمثال قبل نحو ثلاثة آلاف عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينتمي رمسيس الثاني للأسرة التاسعة عشرة وحكم مصر نحو 66 عاما (1279-1213 قبل الميلاد) خلفا لوالده سيتي الأول، وترك كما هائلا من الآثار التي سجل عليها معاركه وحملاته العسكرية وكذلك مجموعة من التماثيل الضخمة له منها التمثال الموجود في المتحف المصري الكبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‭‭‭‭‭‭ ‭ ‬‬‬‬‬‬‬فيما يلي رحلة التمثال منذ اكتشافه حتى وصوله إلى المتحف الذي تفتتحه مصر في الأول من نوفمبر:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* عثر المستكشف الإيطالي جيوفاني باتيستا كافيليا على تمثال الملك رمسيس الثاني مدفونا تحت الرمال أمام معبد الإله بتاح في قرية ميت رهينة التابعة لمركز البدرشين بمحافظة الجيزة عام 1820. وعُثر على التمثال في ستة أجزاء منفصلة ويبلغ طوله 11.35 مترا ووزنه 83 طنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* ظل التمثال المصنوع من الجرانيت الوردي المستجلب من محاجر أسوان بجنوب مصر في موقعه بقرية ميت رهينة لأكثر من 135 عاما حتى قررت السلطات المصرية نقله إلى ميدان باب الحديد في القاهرة عام 1955 ليحل مكان تمثال نهضة مصر الذي كان قابعا هناك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* جرى نقل التمثال من موقع اكتشافه إلى القاهرة راقدا فوق عربات ضخمة قبل أن تبدأ عمليات جمع وترميم أجزائه واستكمال بعض القطع المفقودة إضافة إلى ترميم التاج الملكي لينصب التمثال في وضع الوقوف خارج محطة قطارات سكك حديد مصر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* تغير اسم الميدان من "باب الحديد" إلى ميدان رمسيس بعد أن نصب التمثال فوق قاعدة ضخمة وبُنيت أمامه نافورة متدفقة ليصبح حينها المعلم الأشهر لكل زائر للقاهرة وتتصدر صورته البطاقات البريدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* بمرور السنين بدأت تتزايد مخاوف خبراء الآثار من تأثير التلوث في وسط القاهرة على بنية التمثال ونقوشه إضافة إلى الاهتزازات الأرضية الناجمة عن الحركة اليومية للقطارات وتشغيل مترو الأنفاق فبدأت دراسات لنقله في عام 2004 ووضعه بموقع مؤقت بهدف ترميمه وحفظه استعدادا لضمه إلى مقتنيات المتحف المصري الكبير الذي كان قيد التشييد آنذاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* قامت شركة المقاولون العرب بمحاكاة لنقل التمثال في يوليو 2006 باستخدام مجسم مطابق يزن 83 طنا وهو نفس وزن التمثال الأصلي، سبقتها تحضيرات واسعة لتمهيد طريق التمثال الملكي، لتبدأ عملية النقل الفعلية في 25 أغسطس 2006. جرى نقل التمثال كاملا على مدى 11 ساعة بعد تركيب قميص حديدي حوله وإحاطته برغوة مطاطية لحمايته، فجاب الملك رمسيس الثاني شوارع القاهرة ليلا قاطعا مسافة 30 كيلومترا في موكب مهيب تابعه الملايين عبر شاشات التلفزيون حتى موقعه المؤقت بالقرب من ميدان الرماية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* بعد ترميم التمثال وتجهيز موقعه الجديد في بهو المتحف الكبير نفذت شركة المقاولون العرب بالتعاون مع الهيئة الهندسية للقوات المسلحة عملية النقل الثانية في 25 يناير 2018 لمسافة 400 متر استقر بعدها فوق قاعدة جديدة ليصبح الملك رمسيس الثاني أول من يرحب بزوار المتحف الجديد.</div></p>

رمسيس الثاني.. الملك المحارب يستقبل زوار المتحف المصري الكبير

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشتهر مدينة أواشوايا التابعة لمحافظة أرض النار بالأرجنتين بأنها مدينة نهاية العالم لأنها آخر نقطة حضرية على كوكب الأرض ثم تبدأ القارة القطبية الجنوبية، وتنطلق العديد من الرحلات العلمية والسياحية إلى القارة المتجمدة منها حيث يعكس اسم نهاية العالم موقعها الجغرافي الفريد، والذي يجعلها وكأنها تقع على حافة العالم المأهول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد أوشوايا العاصمة الرسمية لمحافظة أرض النار وأنتاركتيكا وجزر جنوب المحيط الأطلسي التابعة للأرجنتين، وتقع هذه المدينة الفريدة على الساحل الجنوبي لجزيرة "تييرا ديل فويغو" أو أرض النار، وتُعتبر أقصى مدينة مأهولة بالسكان في العالم، حيث يقدّر عدد سكانها بحوالي 64 ألف نسمة، فيما تبلغ مساحتها نحو 9,390 كم².</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتمتع الجزيرة بطبيعة ساحرة وخلابة حيث يطل ميناؤها العميق على قناة بيغل الشهيرة، بينما تشكل جبال مونت أوليفيا ومونت مارتيال خلفية رائعة هذا الموقع جعلها أقرب نقطة حضرية إلى القارة القطبية الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحمل بعض المدن لقب "نهاية العالم" بسبب موقعها الجغرافي في أقصى الجنوب، مثل بونتا أريناس في تشيلي التي تُطل على مضيق ماجلان، وبورتو ويليامز في جزيرة نافارينو والتي تعد بلدة صغيرة أكثر منها مدينة، حيث لا يتجاوز عدد سكانها بضعة آلاف، لكن أوشوايا في جزيرة أرض النار تتفوق على هذه المدن، فهي ليست مجرد مستوطنة أو قرية نائية، بل مدينة متكاملة يفوق عدد سكانها 60 ألف نسمة، وتضم ميناءً ومطاراً دولياً وجامعات وبنية سياحية متطورة، لهذا تُعرف عالمياً بأنها  مدينة نهاية العالم، وبوابة العبور إلى القارة القطبية الجنوبية. </div></p><h2>قطار نهاية العالم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">  تعتمد أوشوايا على السياحة، فهي نقطة الانطلاق الرئيسية للرحلات المتجهة إلى القارة القطبية الجنوبية، كما تحتضن مطاراً دولياً يستقبل الزوار من بوينس آيرس وسانتياغو، ومن أبرز معالمها حديقة تييرا ديل فويغو الوطنية، التي يمكن الوصول إليها عبر "قطار نهاية العالم"، كذلك يُعد خليج لاباتايا وجهة مفضلة لعشاق الطبيعة، كما يوجد متحف "يامانا" الذي يروي تاريخ الشعوب الأصلية والسجن القديم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز المنطقة بتنوعها البيئي، حيث يمكن مشاهدة الحيتان القاتلة، والفقمات، والبطاريق في الجزر القريبة، كما تنتشر منتجعات التزلج مثل "سيرو كاستور"، الذي يقدم أطول موسم للتزلج في أمريكا الجنوبية بفضل برودة الطقس المستمرة.</div></p><h2>سجن أوشوايا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تأسست المدينة في 12 أكتوبر 1884، وكان من أبرز معالمها في القرن العشرين سجن ضخم بُني لإيواء أخطر المجرمين في الأرجنتين، استوحت الحكومة الأرجنتينية الفكرة من النماذج البريطانية والفرنسية التي استخدمت مناطق نائية كسجون، بهدف عزل المجرمين في موقع يصعب الفرار منه، وترسيخ وجود الدولة في منطقة نائية، وقام السجناء بقطع الأخشاب، وبناء خط سكة حديد يُعرف اليوم بـ قطار نهاية العالم، وهو أقصى خط سكك حديدية جنوباً على وجه الأرض، ومع مرور الوقت، لعب السجناء والمستعمرون دوراً في تأسيس المدينة الحديثة.</div></p><h2>بداية الاستيطان والاكتشاف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود تاريخ الاستيطان البشري في أرض النار إلى أكثر من عشرة آلاف سنة، عندما وصل إليها الصيادون الرحل من الشمال معتمدين على موارد المنطقة الطبيعية، ولاحقاً، ظهرت جماعة "الياجان" المعروفة برحلاتها البحرية بين جزر الأرخبيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1520، مرّ المستكشف البرتغالي فرديناند ماجلان عبر المنطقة واكتشف المضيق الذي سُمّي لاحقًا باسمه، أثناء تلك الرحلات، لاحظ البحارة الإسبان نيرانًا ودخانًا على السواحل، فأطلقوا على الجزيرة اسم أرض النار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما اسم أوشوايا نفسه، فجاء من لغة قبيلة "ياغان": كلمة "أوش" تعني الخليج، و"ويا" تعني الخليج الواسع. </div></p>

جزيرة أرض النار.. آخر نقطة حضرية على كوكب الأرض ونهاية العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">في هانوي، يتجمّع أشخاص يوميا على طول مسار قطار يعود إلى الحقبة الاستعمارية لمشاهدته وهو يمر على مسافة سنتيمترات قليلة منهم في شارع ضيق سعت السلطات لإغلاقه مرارا إلا أن جذبه للسياح حال دون ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما تقترب القاطرة من "شارع القطار" الضيق الذي تنتشر على جانبيه مقاه، يخرج الجميع هواتفهم للتصوير وتوثيق هذه اللحظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوجّه موظفو المقاهي السياح والزوار إلى حيث يجب أن يقفوا ليبقوا على مسافة آمنة من القطار، في لفتة يقدرها هؤلاء، ومن بينهم السلوفاكية ماريا موريكوفا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت موريكوفا "الأمر ليس خطرا، يشرحون بدقة كيف يمكن البقاء بشكل آمن على مقربة من السكة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحاولت السلطات مرارا إغلاق شارع المقاهي الواقع في حي قديم ذي إضاءة خافتة في العاصمة الفيتنامية، لأسباب تتعلق بالسلامة، لكن يبدو أنها ستفشل في مساعيها إذ تجذب الصور التي تنشر على وسائل التواصل الاجتماعي بشكل متزايد الزوار إلى المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت السائحة السلوفاكية إيلينا بيزونوفا  فيما تقف على مسافة قريبة جدا من القاطرة التي كانت تمر بسرعة 10 كيلومترات في الساعة "شعرت بتدفق الأدرينالين لأن (القطار) كان قريبا جدا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت بيزونوفا أنها تجربة "لن أعيشها مرة أخرى في حياتي"، مع الشارع المزين بالفوانيس والمليء بالمقاهي العصرية التي تصطف على جانبيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أنشأت خط السكك الحديد هذا فرنسا، القوة الاستعمارية السابقة، مطلع القرن العشرين لنقل البضائع والأشخاص عبر الهند الصينية التي كانت تشمل أيضا لاوس وكمبوديا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تضرّر جزئيا خلال حرب فيتنام قبل حوالى نصف قرن بسبب القصف الأميركي للشمال الشيوعي في البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأمل فيتنام في بناء خط سكك حديد فائق السرعة بقيمة 67 مليار دولار يربط عاصمتها السياسية هانوي بعاصمتها المالية هوشي منه، ما يمثل دفعة قوية للبنية التحتية التي من شأنها تحفيز النمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما زالت شركة السكك الحديد الوطنية "فيتنام ريلويز" مسؤولة عن إدارة خطوط السكك الحديد القديمة والمتهالكة والتي تبقى وسيلة نقل للمسافرين ذوي الميزانية المحدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن القسم الذي يضم المقاهي في هذا الشارع الضيق في هانوي لا يزال يوفر فرصا اقتصادية وقد ساعد في تطوير منطقة كانت معروفة في السابق بالتعديات على الأملاك وتعاطي المخدرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال صاحب مقهى طلب عدم كشف اسمه، إن السياحة حولت المنطقة إلى "مكان أنظف وأجمل وأكثر أمانا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف من مقهاه المزين بالأعلام الفيتنامية "يجب ألا نحاول أبدا إغلاق الشوارع، بل أن نستفيد منها ونحولها إلى مواقع مميزة لتعزيز السياحة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأت نغوين لي ترانغ التي أتت من جنوب فيتنام أن هذا الشارع هو "نقطة الجذب السياحي المميزة الوحيدة في هانوي" معتبرة أنه ينبغي عدم إغلاقه.</div></p>

نتائج البحث عن: سكك حديد